Архив рубрики ‘ Авиация

Чудесные случаи на войне

Чудесных случаев на войне было много. К сожалению, многие из них, наиболее популярные в народе, ставшие мифами и легендами, не имеют документального подтверждения. Но существует множество рассказов и свидетельств том, как на войне человек соприкасался с чудом.

Офицер запаса Борис Васильевич Папенко с добровольными помощниками решил составить свод чудесных случаев, произошедших на войне. Таким образом, было собрано почти 1000 свидетельств по разным источникам, которым можно доверять. Борис Васильевич рассказывает, что случаев, «в которых как бы нет церковной атрибутики, но где явно действует промысл Божий», — таких случаев запредельное количество. «Возьмем только письменные источники, — продолжает он. — В Российской библиотеке находится около 700 тыс. книг о Великой Отечественной войне. По моим прикидкам, в них описано около 1 млн. необычных явлений. Это то, что зафиксировано. А ведь большинство испытавших на себе помощь Божию молчали или рассказывали только близким родственникам…

Читать полностью »

Летчики-штрафники в Великой Отечественной

История Великой Отечественной войны полна загадок, мифов и легенд. В числе прочих — миф о штрафниках. Вроде бы уже рассекречены архивы тех огненных лет, и документы с грифами «Секретно» стали доступны историкам и широкой общественности. Но в то же время на страницах прессы продолжают публиковаться леденящие душу российского обывателя рассказы о штрафниках и штрафбатах, ничего общего с действительностью не имеющие.

Одна из малоизученных и малоизвестных страниц Великой Отечественной войны — история так называемых штрафных эскадрилий. Многие, даже вполне профессиональные историки, считают, что все рассказы о «летающих штрафниках» не что иное, как миф. Однако документы того времени и воспоминания участников войны говорят об обратном.

Читать полностью »

Победы асов в Великой Отечественной войне

Интересно, что первоначально термин «ас» был введен французами в Первую мировую войну. 23-летний ас — майор Эрих Хартманн претендовал на 352 сбитых самолета, в том числе 348 советских и четыре американских. Его коллеги по 52-й истребительной эскадре люфтваффе Герхард Баркхорн и Гюнтер Ралль заявили о 301 и 275 сбитых соответственно. Эти цифры резко контрастировали с результатами лучших советских пилотов-истребителей, 62 победами Кожедуба И.Н. и 59 – Покрышкина А.И.

Более подробная информация об асах люфтваффе оказалась еще более шокирующей. Выяснилось, что асами в терминологии союзников (то есть сбившими 5 и более самолетов противника) у немцев было более 3000 пилотов. Хартманн и Баркхорн с более чем тремястами побед были лишь вершиной айсберга. Еще 13 летчиков-истребителей люфтваффе одержали от 200 до 275 побед, 92 — между 100 и 200, 360 — между 40 и 100.

Читать полностью »

Советская авиация в годы ВОВ

Численность советской авиации, по различным оценкам, перед началом Великой Отечественной войны доходила до 5000-6000 боевых самолетов, но только около 1500 из них были новой конструкции.

Однако в первые дни войны «авиация противника безраздельно господствовала в воздухе, поэтому все перегруппировки, передвижения и наступательные действия пришлось производить ночью, так как днем бомбардировочная и истребительная авиация противника наносила огромные потери и срывала любые замыслы», — так описывает события этих дней дважды Герой Советского Союза генерал армии Лелюшенко Д.Д., тогда — командир 21-го мехкорпуса Северо-Западного фронта.

Читать полностью »

В 1939 г. в небо поднялся истребитель «Фокке-Вульф» Fw.190, который по замыслу немецкого авиаконструктора Курта Танка должен был составить конкуренцию знаменитому «Мессершмитту» Bf.109. При его создании конструктор использовал ряд альтернативных решений, например, применил двигатель с воздушным охлаждением. Аргументом в защиту этого проекта, помимо большей живучести такого мотора, была его большая мощность.

Испытательные полеты нового истребителя, который Танк окрестил «Вюргер» («Стервятник»), показали, что близкое расположение двигателя к кабине приводило к тому, что она сильно нагревалась от заднего ряда его цилиндров. Во время первых полетов температура в кабине поднималась до 55 градусов. Другой причиной дискомфорта было попадание в кабину выхлопных газов, в результате чего пилот был вынужден постоянно сидеть в кислородной маске.

Читать полностью »