Архив рубрики ‘ Самолеты

Первые российские женщины-авиаторы

В Стране Советов победивший пролетариат во всем стремился стать первым, и в авиации тоже. Ведь именно в СССР были первые женщины-летчицы, героически устанавливавшие различные женские авиационные рекорды, в том числе и международный рекорд по дальности беспосадочного перелёта: Марина Раскова, Полина Осипенко, Валентина Гризодубова. Однако большевистская пропаганда старательно умалчивала, что задолго до героинь 30-х годов в России гремели имена действительно первых русских летчиц, вписавших немало славных страниц в историю отечественной авиации.

Русские женщины ни в чём не хотели отставать от мужчин и в воздухоплавание тоже. Рассказ о первых женщинах, мечтавших увидеть землю с высоты птичьего полета, следует начать с первой половины XIX века, когда они начали осваивать воздушное пространство наравне с мужчинами, не уступая им ни в мужестве, ни в отваге, ни в серьёзности своих намерений, а также – в любознательности. Следует отметить, что впервые полёт на воздушном шаре совершила француженка:  госпожа Тибль, он  состоялся 24 сентября 1784 года в Лионе.

Читать полностью »

Великий князь Александр Михайлович – родоначальник русской военной авиации, но свою карьеру он начинал как морской офицер, даже дослужился до чина адмирала. Именно он – инициатор создания авиационной офицерской школы под Севастополем, которая во время Первой мировой войны снабжала нашу армию летчиками и наблюдателями. В годы войны В. к. Александр Михайлович командовал авиацией Южного фронта и всей действующей армией.

Всё царствование Николаю II досаждали родственники. Братья и дяди, родные и двоюродные. Они советовали, требовали, просили. Пожалуй, самым активным и беспокойным был великий князь Александр Михайлович, друг детства императора. Члены императорской фамилии часто имели прозвища. Только от имени Николай – Никс, Никса, Никки, Никола, Николаша. Великого князя Александра Михайловича родственники звали на грузинский манер Сандро.

Читать полностью »

Германские цеппелины в Первой мировой

В 1900-м году в небо поднялся первый дирижабль LZ-1, выполненный в форме двадцатичетырехгранной сигары общей длиной 128 м и диаметром чуть меньше 12 м. Построил его фанатик воздухоплавания граф Фердинанд фон Цеппелин. Полет его детища был явным успехом, потому что летательный аппарат смог подняться в воздух и совершить полет общей продолжительностью 18 минут, во время которого была достигнута скорость 21 км/ч, что подтвердило принципиальную правильность конструкции жёсткого дирижабля.

Несмотря на все неудачи и аварии прототипов, в 1908 году новый дирижабль LZ-4 сумел продержаться в воздухе целых 12 часов. Этот факт вызвал интерес у немецких военных. По инициативе военного министерства рейхстаг выделил Цеппелину на реализацию проектов более полутора миллионов марок. Сумма по тем временам огромная, но кайзеровским генералам уж очень хотелось создать оружие, способное проникать вглубь территории противника и безнаказанно бомбить его города и военные объекты.

Читать полностью »

Гидросамолеты в Первой мировой войне

Почти 2/3 поверхности нашей планеты покрыты водой, что создает идеально ровную поверхность площадью в сотни миллионов квадратных километров. Взлетно-посадочную полосу таких гигантских размеров трудно себе даже вообразить. И самое главное – никаких препятствий: взлетай, где удобнее, садись не там, где есть аэродром, а там, где это необходимо.

В начале XX в. оставалось только одно «но» – необходимо было еще «научить» самолет пользоваться водной гладью так же успешно, как и земной поверхностью.

Читать полностью »

Легкие бомбардировщики

Среди немецких легких бомбардировщиков Первой мировой войны наиболее удачными являлись LVG С.II и «Альбатрос» С.XII. Следует отметить, что и немецкие специалисты при создании первых легких бомбардировщиков также пошли по «стандартному» пути – начали «превращать» в них уже существовавшие самолеты. Примером такого перевоплощения служит летательный аппарат одной из самых крупных авиационных фирм Германии «Люфтверкерс Гезельшафт» – LVG СII.

Из всех довоенных машин, созданных в стенах этой компании, наибольшей популярностью пользовался двухместный спортивный самолет D.IV, который с успехом участвовал во многих состязаниях и дальних перелетах. Поэтому когда возникла необходимость срочно наладить производство легких бомбардировщиков, за основу была взята конструкция этого хорошо зарекомендовавшего себя самолета.

Читать полностью »